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2018-11-18 18:24 来源:中国发展网

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  4.电子政务稳步推进,效果显著为贯彻落实《国务院办公厅关于促进电子政务协调发展的指导意见》(国办发〔2014〕66号)和《陕西省人民政府办公厅关于促进电子政务协调发展的实施意见》(陕政办发〔2015〕47号)精神,西安市政府2015年底印发了《西安市促进电子政务协调发展实施方案》,方案中指出到2020年,西安将建成符合国家要求的电子政务网络,并与省级网络实现对接。12月5日,平坝区消防大队范泽飞大队长带领防火参谋王彤、中队执勤官兵深入辖区重点单位开展“六熟悉”工作。

  由于历史上我国采用切块设市的模式,中华人民共和国成立后不少城市为确保农产品的供应设立了“郊区”建制,强化了郊区包围市区的“蛋黄结构”,20世纪90年代的撤县(市)设市更是强化了这一政区格局,“蛋黄结构”现象在撤县(市)设区的城市中较为普遍,因此有必要在整建制和拆分式的基础上通过划界模式明确原县(市)与城市中心城区之间的空间关系。

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  会上,市城研中心研究二处(杭州学研究处)负责人围绕“提高认识、具体举措、保障机制”等方面,结合处室打造《杭州全书》编纂出版建设汇报了市城研中心2018年《杭州全书》编纂出版工作情况,并就《杭州全书》编纂出版中解决“选题难、作者难、规划难、经费难”四难问题,要求市城研中心和与杭州学分支学科研究院要上下联动、统分结合,重点做好“加快推进5+X通史编纂和专题史研究,策划开展老字号、名人系列主题类系列丛书,积极推进《杭州全书》纳入到省市社科项目”等三项工作。

  随着警报声的响起,逃生演练正式开始,演练假设某栋社区居民3楼厨房着火,居民们纷纷用湿毛巾捂住口鼻、放低身子进行了逃生,通过模拟逃生演练,让社区居民切身体验了火灾逃生,在实践中切实增强居民自救能力。

  杭州学分支学科研究院负责人分别汇报了杭州学分支学科全书编纂出版工作情况,围绕“出版一批、编纂一批、谋划一批”,全面梳理2018年全书编纂出版情况,加强提升全书的成果转化,为各学科研究院成为所在区域党委、政府的智库提供重要的思想产品,更好地服务于杭州的城市发展。人民网达州11月1日电10月30日6时49分,达州市公安消防支队大竹大队云东大道中队通讯室接到报警称位于达渝高速大竹段达州至重庆方向一辆液化天燃气槽车追尾一辆大货车,导致液化天燃气发生泄漏。

  

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7家上市车企净利下滑超40%: 自主品牌寻找新增长点

本文来源于21世纪经济报道 2018-11-18 08:34:23
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见习记者 左茂轩 成都报道

近日,各上市车企纷纷公布半年报。21世纪经济报道记者通过统计17家主流汽车上市公司财务报表发现,有7家上市公司的净利润下滑超过40%,福田汽车、一汽夏利、海马汽车三家企业净利润为亏损。而曾经依靠自主SUV“闯出一片天”的长安、江淮、海马等企业,同样净利下滑严重。

在过去的几年间,借着SUV市场的东风,不少自主品牌得以摆脱经营困境,实现利润增长。但是今年以来,乘用车市场总体持续微增长,SUV市场增速跌至个位数,甚至连续两个月出现负增长。

“今年的汽车市场尤为特殊,在整体增速放缓的情况下,SUV市场的增速也放缓了。同时,很多合资品牌进入SUV市场,而一些优秀的合资品牌也有特别突出的差异化优势,所以自主品牌的压力非常大。”8月28日,长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰,在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

SUV红利消退,自主品牌难以找到新的增长点,但并不是完全没有机会。随着“90后”逐渐成为汽车的主要消费群,自主品牌开始考虑在这一市场下进行产品设计与定位,推出更加智能化、运动化、富有科技感的产品。这也就意味着,市场的竞争将从细分市场深化到微分市场。

从细分到微分

与往年不同的是,今年的成都车展,包括合资、自主在内的大部分主流品牌都推出了重磅产品。各大厂商都希望赶在“金九银十”的销量旺季之前,为今年剩下的4个月蓄力。尤其是在当前市场不够景气的前提下,这种愿望也就显得更加迫切。

微增长正成为中国汽车市场的常态,自主品牌销量已在上半年趋于两极化,而在剩下的几个月中,这种趋势会变得更加明显。

“吉利不会说市场的下滑、从高速增长到微增长的外部形势下就感觉到有压力,恰恰吉利在这时候反而觉得是一种新的机遇。吉利对未来目标的设定从来不是靠增量市场,而是存量市场。”

8月30日,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧告诉21世纪经济报道记者。

当天,吉利汽车推出旗下第二款A+级轿车缤瑞,这也是首款基于吉利BMA模块化平台打造的A+级轿车。此前,在A+级细分市场,吉利已经投放了帝豪GL。而与帝豪GL不同的是,缤瑞走的是年轻、智能、运动和个性化。在同一细分市场,二者仍将针对不同的人群。

“虽然两个都是A+级的轿车,但是产品设计、功能配置都有所不同,我们从产品规划、设计、研发、制造生产时,就已经充分地考虑到这些方面,尽量避免冲突。”安聪慧告诉记者。

两款A+级轿车,再加上帝豪和远景,至此,吉利在A级轿车市场形成了“4A”组合。“现在的竞争市场中,一个细分市场不能用一款产品来覆盖所有人群,我们要在细分中做微分,以满足细分市场中更多的客户,这是一个叠加的方式。”8月30日,吉利汽车副总裁林杰接受21世纪经济报道记者采访时表示。

长城的想法与吉利不谋而合。8月28日,长城汽车发布了哈弗品牌全新F系,目标用户群定位为“一线城市90后”。而随着F系的推出,哈弗将形成H系、F系两条产品线。

李瑞峰告诉记者,与已经完整的H系相比,F系更加年轻化、智能化、时尚化。

“H系打造的是中国最好用的家用SUV,以高性价比、高实用性打动用户;F系是通过创新设计与智能科技,满足用户更多个性化的需求。”李瑞峰表示,哈弗F系的潜在顾客是一二线城市的90后;而哈弗H系主要面向三四线城市的80后群体。

哈弗F系列与H系列将形成差异明显的产品风格和细分市场区隔。尽管同样主打SUV,但与长城旗下的高端品牌WEY有着不一样的消费目标人群。

“具体来说,F5会对标主流合资品牌的12万-15万区间的小型SUV,比如本田缤智、丰田奕泽、日产逍客等。”长城汽车股份有限公司副总经理文飞表示。

寻找新的增长点

根据长城汽车8月30日晚发布的半年报,上半年长城汽车实现营收479.58亿元,同比增长16.99%;净利润36.96亿元,同比增长52.73%。而净利润增长的主要原因是,公司优化了产品结构及WEY品牌产品销售占比有所提升,使得整体产品盈利能力增强。

2017年,长城汽车净利润50.27亿,同比下降了52.35%。在WEY的加持下,长城汽车正在从低谷中走出。

随着SUV退潮,短期内长城汽车恐怕难以回到2016年超百亿的净利水平。长城想利用WEY实现品牌向上,但是效果平平,WEY的销量在过去的几个月持续下跌,新车VV6能否逆风翻盘也有待观察,而哈弗品牌也不复当年之勇,未能跑赢大盘。

品尝过SUV的红利后,即使面临退潮,长城仍在加大SUV市场的投入和战略布局。但如果长城继续孤注一掷,这条路也许会走得很艰辛。长城汽车在财报中称,未来将加大在智能化和新能源方面的投入。

吉利也交出了一份满意的上半年答卷。上半年,吉利汽车实现营收537.09亿元,同比增长36%;今年上半年实现利润66.70亿元,同比增长54%。吉利表示,由于产品组合中高利润车型占比较高、经济规模有所提升,因此上半年的毛利率进一步上升。在上半年,吉利汽车共销售76.66万辆汽车,较去年同期增长44%,其中在中国市场的总销量为75.79万辆。

8月30日缤瑞上市时,安聪慧再次强调轿车对于吉利的重要性。“轿车始终是吉利汽车的根基,无论市场竞争多残酷,我们从未放弃对轿车的坚守。”安聪慧说。

事实上,在自主品牌中,吉利的产品布局相对均衡。在7月的销量中,吉利轿车与SUV销量比例为45%和55%。在安聪慧看来,任何一个知名的国际化汽车大集团,一定有全球知名的轿车产品,比如大众帕萨特、丰田卡罗拉和本田思域等。而吉利在销量突破百万辆之后,同样要在轿车市场有强大的实力。(编辑:周开平)

【作者:左茂轩】 (编辑:许楠楠)
关键字: 长点 净利 品牌 车企
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